昆明上申工貿有限公司

支承式錨具的主要優點是錨固過程中預應力筋的內縮量小，即錨具變形與預應力筋回縮引起的預應力損失小，較適合于長度不大的短束。

 握裹式錨具錨具比較適用于構件端布設計應力大或端部空間受到限制的情況，它預埋在混凝土內，按需要排布，混凝土凝固到設計強度后，在進行張拉。

  夾片式錨具的主要優點是對后張束鋼材的下料長度要求不嚴，成束方便。缺點是錨固過程中內縮量大，預應力筋在錨固端損失大，費用較高，它適用于長度較大的長束。

錨墊板通常由錨墊板體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成，其中錨墊板體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，錨墊板體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯結層等，在錨墊板工程方面，要知道錨墊板是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路錨具上供汽車行駛的層狀構造物，其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行，尤其是對曲線橋梁更應注意，張拉時不能使曲線梁內、外邊緣產生過大的拉應力，而使梁腹產生裂縫。

鉆進達到設計深度后不能立即停鉆，要求穩鉆1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后使用高壓空氣（風壓0.2～0.4MPa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。除相對堅硬完整之巖體錨固外，不得采用高壓水沖。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般采用灌漿封堵二次鉆進等方法處理。